Contexte général

Pitch : Décollage de la base aéronavale de Toulon-Hyères pour rejoindre le groupe aéronaval américain en mer des Baléares et effectuer un appontage cross-deck sur l'USS Ronald Reagan.

Dans le cadre d'un exercice interallié OTAN en Méditerranée occidentale, la Marine nationale et la US Navy ont engagé une procédure de cross-deck entre leurs unités aéronavales respectives. Un appareil de la flottille embarquée française — Rafale M ou F/A-18E Super Hornet selon disponibilité — est détaché depuis la base aéronavale de Toulon-Hyères (LFTH) pour rallier le Carrier Strike Group de l'USS Ronald Reagan (CVN-76), actuellement en opération en mer des Baléares. Cette mission symbolise l'interopérabilité poussée entre les deux marines alliées, avec un appontage sur piste courte de 656 ft dans des conditions de mer peu agitée. Le pilote devra maîtriser la navigation vers un point mobile, établir le contact TACAN sur le canal 78X (NMZ / 113.10 MHz), puis exécuter une approche ICLS sur 110.95 MHz pour un appontage en toute sécurité.

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Profil de mission

Type d'opération : Military Ops — Cross-deck interallié / Appontage sur porte-avions allié
Difficulté : 4/5
Avion conseillé : Dassault Rafale M ou Boeing F/A-18E Super Hornet (F18S) — aéronefs embarqués uniquement

Départ depuis Toulon-Hyères (LFTH, altitude 1 ft), cap plein sud-ouest sur environ 325 nm au-dessus de la Méditerranée occidentale, pour rejoindre le groupe aéronaval de l'USS Ronald Reagan (CVN-76 / ZM06) en mer des Baléares. Ambiance : ciel dégagé CAVOK, lumière méditerranéenne, navigation vers une plateforme mobile.

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Déroulé des étapes

Étape 1 - LFTH → CVN-76 — Transit Méditerranée & Appontage cross-deck
Au départ de Toulon-Hyères (LFTH), effectuez une mise en route standard et un décollage en direction du sud. Passé le littoral varois, établissez-vous en croisière à votre altitude de sécurité, vitesse de croisière nominale de 570 kt. La navigation s'effectue au cap estimé vers la position reportée du CVN-76 en mer des Baléares. Dès que la distance le permet (environ 100-120 nm), recherchez le TACAN canal 78X, identifiant NMZ, sur la fréquence 113.10 MHz : ce signal est votre référence primaire pour localiser et converger vers le porte-avions en mouvement. Environ 30 à 40 nm avant le bâtiment, contactez le bord sur l'ATIS 118.25 MHz pour obtenir les informations de pont (vent relatif, cap du navire, état de la mer). Passez ensuite sur UNICOM 122.700 MHz pour les communications de bord. L'approche finale s'effectue via l'ICLS sur 110.95 MHz, cap d'appontage 265°. La piste (catapulte/brin d'arrêt) mesure 656 ft — la précision et la stabilisation à bonne vitesse d'approche sont impératives. Durée estimée du transit : 49 minutes.
Notes : Le CVN-76 est une plateforme MOBILE : sa position évolue en permanence. Fiez-vous au TACAN 113.10 MHz (NMZ, canal 78X) comme guide primaire. Préparez l'ICLS 110.95 MHz avant d'entrer dans le circuit d'appontage. Vérifiez les procédures d'appontage spécifiques à votre appareil (crosse, train, vitesse d'approche).

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Météo suggérée

Les conditions météorologiques sont excellentes pour cet exercice interallié. Un CAVOK s'étend sur l'ensemble de la Méditerranée occidentale, offrant une visibilité illimitée depuis le littoral varois jusqu'aux eaux des Baléares. Le vent souffle de manière modérée depuis le secteur nord-ouest, ce qui confère au porte-avions un vent relatif favorable pour les opérations aériennes. La mer est peu agitée, garantissant une plateforme stable pour l'appontage. La lumière de fin de matinée ou de début d'après-midi est idéale pour la gestion des ombres et la visibilité du pont.

Conditions suggérées :
- Nuages : CAVOK — ciel dégagé, aucun nuage significatif
- Visibilité : Visibilité illimitée (> 10 km), horizon net sur la mer
- Vent : Vent 310°/12 kt en surface — vent relatif favorable pour les opérations sur le pont du CVN-76
- Moment de la journée : Fin de matinée à début d'après-midi (10h00–14h00 heure locale) pour un éclairage optimal.

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Objectifs de mission

Objectifs principaux :
- Décoller de Toulon-Hyères (LFTH) et rejoindre le CVN-76 (ZM06) en mer des Baléares sur une distance de 325 nm.
- Acquérir et utiliser le TACAN canal 78X (NMZ / 113.10 MHz) pour la navigation vers le porte-avions mobile.
- Établir le contact radio sur l'ATIS 118.25 MHz et UNICOM 122.700 MHz avant l'entrée dans le circuit d'appontage.
- Exécuter une approche ICLS stabilisée sur 110.95 MHz, cap 265°, et réussir l'appontage sur la piste de 656 ft du CVN-76.

Objectifs secondaires :
- Maintenir le profil de vol militaire tout au long du transit (altitude et vitesse cohérentes avec les procédures embarquées).
- Effectuer un passage de reconnaissance visuel du groupe aéronaval avant d'entrer dans le circuit d'appontage (flyby à distance de sécurité).
- Respecter le silence radio imposé en phase de transit jusqu'à l'établissement du contact avec le bord.
- Documenter (screenshots) l'appontage depuis le cockpit pour le rapport de mission de la compagnie virtuelle.

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Contraintes

Contraintes opérationnelles :
- Le CVN-76 est une plateforme MOBILE : anticipez les corrections de cap en permanence grâce au TACAN 113.10 MHz.
- Piste d'appontage de 656 ft uniquement — seuls les appareils embarqués (crosse d'appontage) sont autorisés.
- Cap d'appontage ICLS : 265° — ajustez selon la position et le cap instantané du navire.
- Respectez les procédures d'entrée dans le circuit du porte-avions (break, downwind, final) selon les règles d'engagement de l'exercice.
- Aucune déroutement alternatif disponible en mer — la gestion du carburant est critique.

Carburant & masse :
- Distance totale : 325 nm — le F/A-18E Super Hornet dispose d'une autonomie de 1 200 nm, ce qui laisse une marge confortable, mais prévoir les réserves pour les tentatives d'appontage multiples.
- Emport carburant recommandé : 80 à 90 % de la capacité maximale pour couvrir le transit + 2 à 3 tentatives d'appontage + réserve d'urgence.
- Évitez l'emport de charges externes lourdes non nécessaires pour préserver la maniabilité en approche finale.
- En cas de bolter (remise de gaz sur le pont), anticipez la consommation supplémentaire pour chaque tentative supplémentaire.

Limitations appareil :
- F/A-18E Super Hornet (F18S) : vitesse de croisière 570 kt, plafond 50 000 ft, portée 1 200 nm, 2 moteurs.
- Piste minimale requise au décollage : 4 500 ft — largement disponible à LFTH.
- Piste d'appontage CVN-76 : 656 ft — utilisation obligatoire de la crosse d'appontage et du brin d'arrêt.
- Vitesse d'approche finale (AOA) : respecter scrupuleusement les valeurs nominales de l'appareil pour éviter le bolter ou le ramp strike.
- Train d'atterrissage sorti obligatoire avant l'entrée en finale ICLS.

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Flavour RP

Ce matin, la base aéronavale de Toulon-Hyères bourdonne d'une activité inhabituelle. Les mécaniciens de la flottille achèvent les dernières vérifications sur votre appareil, tandis que l'officier de liaison américain vous remet les dernières informations de position du groupe aéronaval. À bord de l'USS Ronald Reagan, quelque part entre les Baléares et la côte algérienne, le LSO (Landing Signal Officer) attend votre arrivée. Cette mission de cross-deck est plus qu'un exercice technique : elle est la démonstration vivante de la confiance mutuelle entre deux marines qui partagent les mêmes eaux depuis des décennies. Votre crosse d'appontage devra mordre le brin d'arrêt du CVN-76 aussi proprement que sur votre propre bâtiment. Honneur oblige.

Suggestions radio / ambiance :
- Au départ de LFTH, utilisez les callsigns militaires français standards (ex: 'Hyères Sol, Rafale [indicatif], prêt au départ piste XX, mission cross-deck CVN-76').
- En transit, observez le silence radio sauf nécessité opérationnelle — immersion militaire.
- Premier contact avec le bord sur ATIS 118.25 MHz : 'Ronald Reagan ATIS, [indicatif], en transit, demande informations pont et vent relatif.'
- Passage sur UNICOM 122.700 MHz pour les instructions d'appontage : 'Ronald Reagan, [indicatif], à [distance] nm, TACAN acquis, prêt pour le circuit.'
- En finale ICLS 110.95 MHz : annonces courtes et précises, style US Navy — 'Ball, [indicatif], [carburant], [type appareil]' selon la procédure LSO.
- En cas de bolter : 'Bolter, bolter, bolter — [indicatif] en remise de gaz' — ton calme et professionnel obligatoire.