Twin Otter Lines : six réseaux qui existent vraiment
Quarante-deux legs, deux mille sept cent soixante-quinze milles nautiques, six tours. Aucun n’est inventé : ce sont six compagnies réelles, et leurs vraies lignes.
La noria des Îles du Vent suit Winair, qui aligne cinq DHC-6 depuis Saint-Martin et fait près de quatre-vingt-dix rotations par semaine sur la seule liaison de Saint-Barthélemy. Deux terrains du parcours n’acceptent aucun autre appareil de transport.
La desserte du cercle polaire, c’est Norlandair au départ d’Akureyri, jusqu’à la traversée du détroit du Danemark vers le Groenland. Vingt minutes pour les Scilly reprend Skybus, seule compagnie des îles, et la liaison la plus courte de tout notre catalogue. La ligne côtière du Labrador suit le vol PB962, qui existe six jours sur sept.
Du Karnali au Khumbu traverse d’ouest en est tout le réseau STOL de Tara Air au Népal. Et La ligne du port part du plan d’eau de Vancouver avec Harbour Air, sur flotteurs.
DHC-6 imposé, hydravion pour le dernier. Un badge par ligne, et le badge Twin Otter Captain pour qui boucle les six.
La noria des Îles du Vent suit Winair, qui aligne cinq DHC-6 depuis Saint-Martin et fait près de quatre-vingt-dix rotations par semaine sur la seule liaison de Saint-Barthélemy. Deux terrains du parcours n’acceptent aucun autre appareil de transport.
La desserte du cercle polaire, c’est Norlandair au départ d’Akureyri, jusqu’à la traversée du détroit du Danemark vers le Groenland. Vingt minutes pour les Scilly reprend Skybus, seule compagnie des îles, et la liaison la plus courte de tout notre catalogue. La ligne côtière du Labrador suit le vol PB962, qui existe six jours sur sept.
Du Karnali au Khumbu traverse d’ouest en est tout le réseau STOL de Tara Air au Népal. Et La ligne du port part du plan d’eau de Vancouver avec Harbour Air, sur flotteurs.
DHC-6 imposé, hydravion pour le dernier. Un badge par ligne, et le badge Twin Otter Captain pour qui boucle les six.
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